自2020年起，新国标对电动自行车和电动摩托车的需求将改写行业格局。面对电动汽车总量超过3亿辆、超90%超标的情况，替代市场需求和新增需求将大大增加电动自行车的年销量。研究机构预测，今年电动自行车销量有望超过5000万辆。基于对电动汽车市场的良好预期，早在新国标公布时，很多人就认为锂离子电池将很快取代铅酸电池，但事实并非如此。

　　大家都知道，与铅酸电池相比，锂离子电池具有能量密度高、寿命长、体积小、重量轻的优点。但目前，铅酸电池仍是市场主流。为什么呢？首先，锂离子电池的成本优势并不突出。据很多卖锂电车的经销商介绍，一般来说，锂离子电池的价格是铅酸电池的1.5-2.5倍，但是使用寿命不好，维护率高。

　　其次，维护周期太长。一旦锂离子电池无法修复，大约需要一周甚至更长时间。原因是经销商无法自行维修或更换锂离子电池内部有缺陷的电池。必须回到工厂交给制造公司和制造商进行拆卸和组装。而且很多锂离子电池无法修复。

　　第三，与铅酸电池相比，安全性是一个严重的伤害。

　　锂离子电池在使用过程中不能承受跌落和撞击。锂离子电池在刺穿或严重损坏后可能会燃烧并爆炸。充电器对锂离子电池的要求相对较高。一旦充电电流过高，锂离子电池中的保护板可能会损坏，引起燃烧甚至爆炸。

　　大品牌锂离子电池厂商产品安全系数较高，但价格也较高。一些小型锂离子电池制造商价格便宜，但安全性相对较低。

　　有人会说国外不是很喜欢锂电池。那我们出口吧！

　　国内外市场需求大幅扩大，对于国内电动自行车企业来说，无疑是一个巨大的发展机遇。但目前，电动自行车行业也面临着诸多挑战。自2018年以来，欧盟对中国电动自行车出口反倾销和反补贴措施作出最终裁决，并对中国电动自行车征收过高关税，对国内电动自行车出口造成不利影响。汽车公司希望避开高关税，在欧洲建厂进行代工加工，这对公司的技术和资金实力是不小的挑战。

　　结论

　　回到国内，随着电动自行车行业竞争的日益激烈，智能化、轻量化、快充、长续航、长寿续航和高性价比是电动自行车必备的。所以，锂离子电池稀缺是一个趋势。但是，公司应该有针对性地处理上述问题。如果没有，至少在未来五年内，锂离子电池不可能大规模取代铅酸电池。