钴价格上涨带来的成本压力是一个“催化剂”

　　上游原材料价格上涨给电池加工商带来巨大压力，而正极原材料钴价格上涨带来的成本压力最大。为了缓解成本压力，国内主流电池公司基本选择通过创新三元正极材料来降低钴的比例

　　公开资料显示，比亚迪， 时代， 宁德， 国轩高新和杉杉能源都部署在高镍811电池类别。通过提高镍的比例，提高电池的能量密度，减少钴的使用，顶住了三元材料价格上涨带来的成本压力。

　　比亚迪此前表示，预计将于2019年下半年开始使用三元高镍811电池。今年年初，国轩高新表示已研发出能量密度为302瓦时/千克的三元811软包装电池，预计2019年将进行小批量加工供应。

　　高镍电池在中国商业化和普及还需要时间

　　虽然811 三元系统材料受到业界追捧，但其技术缺陷导致的商业化也是一个现实问题。

　　在技术层面，镍具有不稳定的特性，在高镍电池的加工制造过程中容易出现循环性能下降、安全性能下降、充电效率下降等不良反应。然而，它在存储和处理技术上更困难。高镍三元材料在储存和使用过程中容易吸收水分，变成果冻状，很难混合浆料和涂覆极片，对加工设备的性能要求非常高。

　　此外，高镍材料必须在纯氧环境下合成，氢氧化锂必须在高温下用作锂源，因此正极材料公司使用的窑炉材料必须耐氧腐蚀和碱腐蚀，但国内很少有制备技术能够达标。即使设备达标，高镍811动力锂离子电池仍有一些问题需要处理，如热管理系统、供电系统重塑等。

　　在高镍三元动力锂离子电池这一类别中，中国企业的话语权并不高。目前，这一类别中商业化最好的是松下，它在特斯拉Model  3上使用了21700圆柱形电池。通过改进高镍正极材料和硅碳负极材料的使用，电池的能量密度提高了20%。

　　除了松下， 韩国锂电池巨头LG化学，SKI和三星SDI也在积极准备高镍811电池。此前，现代宣布的KonaEV纯电动SUV的电池由LG化学提供NCM811电池。

　　韩国， SKI的另一家电池公司也在去年宣布，将开始大规模生产用于储能系统的NCM811电池，并在2018年第三季度用于电动汽车的电池。

　　SDI在三星迫切的战略合作是宝马根据宝马，的计划，i3在2018年将使用NCM622，2012年将使用NCM811产品，相对保守。根据最新消息，LG化学和SKINCM811的电池计划已经推迟。虽然在大规模商业化方面无法大量供应给车企，但两家公司的技术储备也不容小觑。回到国内公司，NCM523电池是宁德时代新能源汽车最重要的动力锂离子电池，从NCM523跨越到NCM811。在宁德时代，许多问题需要克服。