据外国媒体2月13日报道，马蒂亚斯，欧洲宁德时代的首席执行官？曾特格拉夫在一次汽车会议上表示，该公司打算大幅增加工厂产能，使其达到最初的目标，并预计在第一阶段(2022年)达到14千瓦时(1千瓦时=100万千瓦时)。预计最迟将在2026年达到三位数千兆瓦时的容量。这一宣布还意味着，宁德时代的德国工厂将成为世界上最大的电池厂。

另一方面，同日，国轩高科宣布其全资子公司合肥国轩高科电力能源有限公司与罗伯特博世公司（博世）签署采购框架协议，提供锂离子电池，模块和电池组（部件）。 ，产品）等。早在2018年3月底，博世集团就公开表示将不再生产自己的动力电池。原因是投资风险太大。此合作官方公告进一步证实了博世集团先前的声明。

一是大力发展动力电池产业，甚至把海外业务发展到新的“独角兽”宁德时代。另一个是博世集团，世界上最大的汽车技术供应商，在首次尝试后宣布完全放弃自己的电池生产计划。一个是左，另一个是右，另一个是相反的，但它们在各自的专业领域是独一无二的。

宁德时代的野心与危机

仅仅7年前建立的宁波时代，已经成为新能源汽车市场的热点。连续两年，它超越了比亚迪和松下等老厂商，赢得了全球电池供应商销售冠军。之后，戴姆勒、法国psa集团、沃尔沃和捷豹路虎（jlr）等公司在7月与宝马签署了约40亿美元的收购协议。宁波时代的“战车”也在以肉眼可见的速度快速膨胀。

在与宝马达成巨额收购协议的同时，有消息称宁德时代将在德国建立一家工厂。2018年7月，“宁德时报”与德国图林根政府签署投资协议，宣布“宁德时报”将投资2.4亿欧元(约合18.7亿元人民币)，在德意志联邦共和国图林根州埃尔福德建立电池生产基地和智能制造技术研发中心，主要从事锂离子电池的研发和生产。生产计划于2021年投产，14Gwh的装机容量将于2022年完成。

根据2月13日宁德时代德国工厂的最新会议，宁德时代的德国工厂将加速产能增长，预计最迟将在2026年达到100 GWh的产能目标。据业界估计，如果100 GWh在欧洲的动力电池工厂如期完工，它将成为世界上最大的动力电池厂。当时，宁德时代的全球动力电池龙头也可以坐得更稳。

在所谓的世界繁荣之下，在宁德时代加速扩大海外领土，除了继续蝉联动力电池销售的雄心外，可能还有一些预防未来可能发生的危机。

去年，我做了一些研究，为什么宁德时代能在中国140多家动力电池公司中脱颖而出。最重要的是受益于工业和信息化部2015年发布的《汽车动力电池行业标准条件》企业和产品目录，其中规定只有具备该目录的动力电池企业的产品才能获得新能源补贴。但2020年取消动力电池补贴政策后，宁德时代的“雨伞”将不复存在，将有更多来自中国和韩国的老品牌电池公司进入中国市场。

宁德时代最直接的对手不是说，而是松下电气，这是一个日本品牌，已经成立了一百年，并从2014-2016年获得了捷豹动力电池的全球销售冠军。去年，特斯拉人因在上海建造工厂而被认定，松下公司注定是该工厂的最佳合作伙伴。松下光靠特斯拉，就有资本与宁德时代竞争。

博世集团的“她”与“德”

如果宁德的海外扩张是由于其应对全球新能源行业未来变化的“雄心”，那么博世放弃生产自制动力电池的决定，是在权衡利弊后“放弃汽车保护”的决定。

众所周知，欧洲没有成熟的动力电池公司。尽管德国和法国领导人对此表示担忧并开始建立动力电池联盟以对抗中国，日本和韩国的动力电池公司，但结果显然不尽如人意。宝马在宁德时代牵手后，在戴姆勒与富能合作之后，全球首屈一指的欧洲汽车零部件供应巨头博世集团决定放弃自己生产的动力电池。它已经基本宣布欧洲已经放弃了动力电池市场。放弃了控制新能源汽车的机会。

事实上，博世集团已经考虑生产自己的电池。2017年12月，博世集团表示正在考虑投资200亿欧元（约合1525亿元人民币）研发动力电池，到2030年电池容量将达到200 GWh。但在2018年3月底，博世公司公开宣布，由于投资风险较高，已决定不自行生产电池。实际上，动力电池与传统的汽车零部件有本质的区别。所涉及的课题是电化学的，没有长期的积累，很难取得实质性的突破。虽然博世集团已经放弃了自主开发动力电池，但在其他领域，他仍是绝对的王者。

为了赢得未来在智能汽车和无人驾驶领域的主导地位，博世集团在智能领域投入了更多的精力和财力。该公司最近宣布，将斥资11亿美元在德国德累斯顿建造第二家晶圆工厂，从2021年起将使博世的芯片产量翻一番。芯片是汽车自动驾驶和电气化的核心部件。掌握了芯片技术，就等于掌握了自动驱动的研发。

博世已经拥有驾驶员高级辅助系统(ADAS)所需的全部传感器技术，从辅助驾驶、部分自动驾驶仪、高自动驾驶仪到全自动驾驶仪，逐步向“零事故”迈进。在自动驾驶仪领域，博世还与国内三家地图供应商百度、高德和四维建立了合作伙伴关系。