有轨电车汇：今天，国家能源局向公众发布了《新型储能项目管理规范(暂行)(征求意见稿)》，并对此进行了详细的说明。在征求意见稿中，提出了新型储能项目的相关单位要遵守相关的法律法规和技术规范的要求，严格履行项目安全、消防、环保等管理程序，并将安全责任落实到位。在电池一致性管理技术未取得关键突破，动力锂电池的性能监控和评估体系未建立之前，我们不应再新建大规模的动力锂电池的梯次利用存储项目。对已经建设并投入使用的动力锂电池，要对其进行定期评价，加强监督和监督。

事实上，对于锂电这一块，国家一直都在大力扶持。4月21日，国家发改委和国家能源局共同发布《有关加快推动新型储能发展的指导意见(征求意见稿)》，明确指出，到2025年，我国新型储能将逐步由初步商业化走向规模化，使其装机容量超过三千万千瓦。

而对于新能源汽车来说，使用动力锂电池进行存储是最好的方式，根据业内人士的说法，一辆新能源汽车通常都会装载一整块的动力锂电池。回收后，既可以将其拆解成模组或电芯，形成小型电池，供低速电动汽车、太阳能路灯等产品使用。也可以将多个完整的电池包并在一起，为风、光电等场景进行储能。

国家已经制定了到2025年，新型储能装机规模能够达到3000万千瓦，而当前新能源乘用车的电池装机量在50-70 KWh左右，按照这个计算，新增储能装机能够直接解决将近60万辆新能源汽车电池退役的问题。

今天，国家能源局发布的征求意见稿，明显给动力锂电池梯次利用储能项目泼了一盆冷水。虽然它并没有明文规定禁止相关项目，但是现在的现实情况是，电池一致性管理技术还没有取得关键突破，动力锂电池性能监测与评价体系还没有建立起来，这已经不符合新建大型动力锂电池梯次利用储能项目的先决条件。

国家能源局的这个决定，并不是没有道理的。今年4月16日下午，北京集美大红门25 MW直流光、储、充、电合二为一的电厂，突然起火，紧接着，电厂北面突然发生了一场没有任何预兆的爆炸，两名消防队员丧生。其中，位于北京国轩福威斯光储技术有限公司的25 MWh直流光、储、充一体化电站工程，已于2019年3月正式投产，其中包含一个可容纳94个停车位的1.4 MWh高容量、高容量、单枪式、高容量的150 MWh、25MWh-Li-Fe3O4/4 MWh的LiFe2O4/2 MWh。本项目为北京市区内最大的商用用户端储能电站和北京市最大的光、储、充放电示范工程提供技术支撑。

在国家电科院发表的关于这次事故的分析报告中，指出了两个主要的原因：储能电池的安全性和电池的管理系统。